Karadeniz Nahiyesi’nde, 1987 yılında prodüksiyonuna başlanan ve 20 yılda tamamlanarak 2007 yılında ulaşıma açılan 542 kilometre uzunluğundaki Karadeniz Sahil Yolu’nda çatlaklar oluştu. Deniz dolgusu üzerine inşa edilen Karadeniz Sahil Yolu’nun Trabzon, Rize ve Artvin geçişlerinde görülen çatlaklardan yağmur suyu sızarak yolun alt katmanlarına zarar vermemesi için karayolları ekiplerince kişisel zift enjekte ederek asfalttaki boşluklar dolduruldu. Rize’nin İyidere ilçesinde asfalt yolun yaklaşık 8 kilometrelik kısmında yapılan çatlak onarımı tamamlandı. Mütehassıslar, kıyıya yakın deniz tabanından kum çekilmesi sonucu oluşan kıyı erozyonuyla yollarda çatlaklar oluştuğuna dikkat çekti, ihtarlarda bulundu.
NEDENİ; DENİZDEN KUM ÇEKİLMESİ
Karadeniz Teknik Üniversitesi (KTÜ) Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Kısmı Hidrolik Anabilim Kısmı Lideri Prof. Dr. Ömer Yüksek, yollarda çatlaklar oluşmasının nedeni olarak, kıyıya yakın ortamlardan kum çekilmesi olduğunu söyledi. Prof. Dr. Yüksek, “100 metre açıktan çekilen kumun kıyıyla ne alakası var diyemeyiz. Vakitle, buradan çektiğimiz kumu tabiat bir biçimde kendisi dolduracaktır. Gereğince kum bulamazsa bu sefer kıyıyı oymaya çalışacak ve vakit zaman yolların altını oyacaktır. Siz yolun üst yapısını ne kadar sağlam yaparsanız yapın, altı oyulduğu devir çatlaklar ve devranla kırıklar meydana gelecektir. Kosterlere kum çekme ruhsatı verilirken teknik tahlil yapılması kıymetli. Nereden ne vakit, ne kadar ve nasıl materyal alınacağını tespit etmek gerekiyor. Tabiata rastgele bir yandan müdahale ederseniz gayrı bir noktada olumsuz tesir olarak önünüze muhakkak çıkar. Deniz kendine yapılanı yanına koymaz” diye konuştu.
DOÇ. DR. ERUZ: TEHLİKE OLUŞABİLİR
Karadeniz Teknik Üniversitesi Sürmene Deniz Bilimleri Fakültesi Deniz Bilimleri ve Teknolojisi Mühendisliği Talim Üyesi Doç. Dr. Coşkun Eruz de erozyonla taşıyan, derelerden gelen ve dalgaların kayaları aşındırmasıyla oluşan kumların plajları oluşturduğu ve derin denizlerin plaj kumlarını çekerek tabandaki boşlukları doldurduğunu anlattı. Deniz ortamındaki kumun gemilerle mahallinden alınması halinde, denizin kıyıdaki kumu çekeceğini belirten Doç. Dr. Eruz, “Denizin dibinde boşluk olması mümkün değil. O boşluklar kesinlikle dalga ve akıntı tesiriyle doldurulacaktır. Şayet orada dengeyi iyi kullanmazsanız orada oluşan boşluğun karşılığında balçık biçiminde bir yapıysa heyelan halinde bir deniz dibi hareketi meydana gelebilir. Önemli boşluklar yaratılırsa kıyıdan şiddetli bir kum taşınımı olursa kısmi tehlike oluşabilir” dedi.
‘BALIKÇILIĞA ZARAR VEREBİLİR’
Deniz tabanından kum çekilmesinin, mezgit ve barbun üzere dip balıklarının yuvalanma ve beslenme yerlerine zarar verebileceğine dikkat çeken Doç. Dr. Erzu, “Bu sahaların tahsisinden evvel ekolojik olarak balıkçılığa nasıl bir zarar verebileceğini, dip ekolojisine nasıl zarar vereceğini kesinlikle inceleyip ona nazaran karar vermek gerekiyor. Zira tahribat olursa uzun vadede o yerdeki balık yataklarına ve balıkçılığa da tesir etmemesi mümkün değil” sözlerini kullandı.
KARADENİZ SAHİL YOLU
Samsun’dan başlayıp, Artvin’in Sarp Hudut Kapısı’nda sona eren, 542 kilometre uzunluğundaki Karadeniz sahil yoluyla 6 vilayet, 64 ilçe, 17 bucak merkezi, 9 liman, 3 havaalanı ve birçok yerleşim ünitesine ulaşım sağlanıyor. Yolun inşasında, 138 milyon metreküp kazı- dolgu, 180 milyon ton tahkimat, 3 milyon metreküp beton imalatı gerçekleştirildi. Yaklaşık 4.2 milyar dolara mal olan Karadeniz sahil yolunda 27 kilometre uzunluğunda 263 köprü, 41 kilometre uzunluğunda 12 tek tüp tünel, 18,5 kilometre uzunluğunda 20 çift tüp tünel bulunuyor.
Memurlar
