Hurda, pert, ağır hasarlı olarak nitelendirilen araçların kimi kesimlerini kullanarak diğer otomobillere ekleme yapan dolandırıcılar, ikinci el otomobil satın almak isteyen vatandaşların son vakitlerde kaygılı düşü haline geldi. Piyasada ‘ekleme’ olarak bilinen bu araçların, birinci bakışta farklı otomobillerin birleştirilmesiyle oluştuğunu anlamak çok sıkıntı.
Hürriyet’ten İsmail Sarı’nın haberine nazaran; Bir örnek geçtiğimiz günlerde yaşandı. Denizli’de yaşayan Metin Özdemir, ikinci el araba ilanı görünce sahibiyle bağlantıya geçip, aracı satın almak istediğini söyledi. Aracı satın almadan götürdüğü ekspertizin kendisine aracın bir kesiminin değiştirildiği tarafında rapor verdiğini anlatan Özdemir, aldığı aracın kaynakla birleştirilen 2 başka araç olduğunu öğrendi.
Öte yandan çok bilinmese de T.C. Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’nca sunulan ‘İkinci El Kara Taşıtları Ticareti Hakkında Yönetmelik’te ikinci el araba satışında satıcı, sattığı araca dair garanti evrakı de sunmak zorunda. Yönetmelik kapsamında, oto ekspertiz raporunun notere ibraz edilmesi gerekmekte hatta 8 yaş üzeri ya da 160 bin kilometrenin üzerindeki ikinci el otomobil satışları için rapor mecburiliği bulunuyor.
Bu noktada satın alma sürecinde ekspertizdeki süreç hayli kıymetli. Birçok vatandaş ekspertiz mağduriyeti de yaşıyor. Pekala aracın ayrıntılı bir ekspertiz sürecinden geçtiği halde iki aracın kaynak yapıldığı sürecinin raporda çıkmaması mümkün mü? Kara araçları ekspertiz uzmanı Murat Yazaroğlu hurriyet.com.tr’ye kıymetli bilgiler verdi.
İki araçtan bir sağlam araç imal edilmesi üzere bir durumun büsbütün yöntemsiz ve araç fabrikasyon datalarına karşıt bir süreç olduğunu söyleyen Yazaroğlu, “Ağır hasarlı 2020 model bir aracın ağır hasar gördüğü, 2015 model önden pert olan ve daha ucuz olan bir öteki marka aracın sağlam olan art kısmı kesilerek birleştirildiğinde 2020 model bir araç elde etmiş oluyorlar. Gerçekte önü 2020 ardı 2015 model bir araç. Doğal bu fiyata da yansımakta. 2020 model ile 2015 model ortasında fiyat farkında ötürü vatandaş önemli bir ziyan görmekte. Bir de sigorta şirketleri ve sigortalar birliğinin bu mevzuyu yıllardır görmezden gelerek, vatandaşa karşı ağır sorumluluk misyon ihmali de var” dedi.
Yeterli bir ekspertizin bu durumu anlamaması üzere bir şeyin kelam konusu olmadığını söyleyen Yazaroğlu, “Araç lift ile kaldırılıp kabin tabanı ve alt sac kısımları incelendiğinde kaynak yapılan yerler, hatta zift ile kaplanmış olsa dahi gövdenin yan çerçeve frangart kısımlarına hakikat sacın muayene edilmesi ile tespit edilebilir. Alt kısmında kesim yerlerini bulmak sıkıntı, pütür ile kapatılıyor. Bu kısımlar da ek yerlerinden kazınarak ispat edilebilir ya da bu kısımlar boya ölçerle test edilebilir” diye konuştu.
KAZALARDA VEFAT RİSKİ DAHA FAZLA
Bu sürecin kazalarda önemli mevt riskini arttığının altını çizen Yazaroğlu, “Ön ve art kısımları öteki araçların kesilmiş kesimleri olduğu için bir sonraki kazada kaynak yerlerinden kırılarak çok yüksek oranda vefat riski taşır. Adeta ortasından kesilmiş bir ayakkabının tekrar yapıştırılması üzere, ek yapılan kaynaklı kısımlarından araç ikiye ayrılır” ihtarını yaptı.
Memurlar
