Türkiye, Covid-19 ile bir arada gelişen yeni dünya nizamında, stratejik pozisyonunun avantajlarını daha fazla kullanacak. Yalnızca bölgesinde değil dünyada kıymetli bir lojistik üs olma maksadıyla hareket eden Türkiye; global ticaretin yaklaşık yüzde 35’inin gerçekleştiği rotada, çok değerli demir yolu ağlarını hayata geçiriyor.
AVRUPA-ÇİN TAMAM
Yatırımlar kapsamında birinci olarak Çin’den Avrupa’ya uzanan Demir İpek Yolu üzerinde ihracat trenleri sefere başladı. Geçtiğimiz kasım ayında Çin’in Xi’an kentinden yola çıkan Çin treni, Marmaray Tüp Geçidi’ni kullanarak Çekya’nın başşehri Prag’a gitti. Akabinde Türkiye, kendi ihracatı için bu çizgisi kullanmaya başladı. Çin’e ihracat yükü taşıyan birinci trenimiz, 4 Aralık tarihinde İstanbul’dan merasimle uğurlandı. Çerkezköy İstasyonu’ndan hareket edip, 2 kıta, 2 deniz ve 5 ülke geçen tren, iki haftada Çin’e ulaştı.
İRAN ÇİZGİSİ BÜYÜYOR
İran Demir Yolları ile de yeni mutabakat imzalandı. İş birliğiyle Türkiye’den İran, Orta Asya ülkeleri, Pakistan, Afganistan ve Basra Körfezi ülkelerine, demir yolu ile yapılan yıllık 400 bin ton nakliyecilik hacmi, 1 milyon tona çıkarılacak. İran ile alternatif koridorun temeli 1969 yılında atılmıştı. Yeni muahede ile günümüz kurallarına güncelleme yapıldı. Bu doğrultuda demir yolu çizgilerinin yenilenmesi ve yük nakliyeciliği yapan tren sayılarının artırılması hedefleniyor.
NAHÇIVAN YAPILACAK
Cumhurbaşkanı Erdoğan ve Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev tarafından 2008’de birinci sefer gündeme getirilen Nahçıvan Demir Yolu’nda da bu sene raylar döşenmeye başlanacak. Azerbaycan’ın Dağlık Karabağ’da elde ettiği zaferler sonrası projede hızlandırma kararı alındı. Kars ve Iğdır’dan başlayarak, Nahçıvan’a gerçek 230 kilometre sıfırdan demir yolu çizgisi hayata geçecek. Çizgi; oradan İran, Afganistan ve Pakistan’a devam eden demir yoluna bağlanacak. Sınır için 2 milyar lira harcanması beklenirken, Nahçıvan iktisadı de yük nakliyeciliğine dahil olacak.
HALKALI-KAPIKULE
Avrupa ülkeleriyle yüksek standartlı demir yolu kontağını sağlayacak Halkalı-Kapıkule sınırı üretiminde da yüzde 25’lik ilerleme sağlandı. Çerkezköy-Kapıkule kısmının 2023 yılında tamamlanması hedefleniyor. 76 kilometrelik Halkalı-Çerkezköy kesiti için ise ihale hazırlık çalışmaları devam ediyor. Halkalı-Kapıkule ortası trenle seyahat mühleti 4 saatten 1 saat 20 dakikaya, yük taşıma mühleti 6,5 saatten 2 saat 20 dakikaya düşecek. Proje ile Edirne, Kırklareli ve Tekirdağ vilayetleri süratli tren ağına bağlanacak. Halkalı-Kapıkule demir yolu çizgisiyle Londra’dan Pekin’e uzanan Demir İpek Yolu’nun değerli bir kesimi daha da güçlenmiş olacak.
BU BÖLÜMLER HAREKETLENECEK
Türkiye-Çin İş Geliştirme Derneği öncülüğünde, bu yıl “Demir İpek Yolu Ülkeleri Zirvesi” yapılacak. Türk iş adamlarının Çin’e ve çizgi üzerindeki ülkelere satabileceği bütün eserler masaya gelecek. Maden, besin ve tarım, güç, e-ticaret, bilişim, müteahhit hizmetleri, turizm ve lojistik bölümleri büyük iş hacmi yakalayacak.
İSTİHDAM VE İHRACATA MERHEM
Türkiye’nin konut sahipliğindeki global demir yolu ağlarıyla birlikte, ülkemizin ticaret hacminin birinci etapta yıllık 40 milyar dolar civarında artması öngörülüyor. Bu ivmelenme, ülke içinde imalat dallarına ek siparişler getirecek. Böylelikle yaklaşık 1 milyon yeni istihdamın önü açılacak. Türkiye, bu demir yolu ağlarıyla yalnızca kendi ticaretini yapmayacak. Asya ve Avrupa ülkeleri ortasındaki alışverişte de lojistik hizmeti verecek. Buradan da milyonlarca dolarlık “taşımacılık hizmeti” geliri elde edilecek. Çin’den Avrupa’ya uzanan ağlarla Türkiye, dünya ticaretinde kelam sahibi ülkelerinin başında gelecek.
OSMAN ÇOBANOĞLU
Memurlar
