Lübnan’daki patlamaya sebep olan amonyum nitratın 6 yıl evvel İstanbul Boğazı’ndan geçtiğinin belirlenmesi sonrası gözler Boğaz’daki geçişlere çevrildi. Haziran sonuna kadar 19 bin 224 gemi İstanbul Boğazı’ndan geçerken bunlardan bin 416’sını kimyasal yük taşıyan tankerler oluşturdu. Ayrıyeten 264 gaz tankeri yani LPG, LNG üzere yük taşıyan tanker Boğaz’ı kullandı. Emsal bir durum Çanakkale Boğazı’nda yaşandı. Bu yıl 6 ay içerisinde 20 bin 671 gemi Çanakkale Boğazı’ndan geçti. Bunlardan bin 582’si kimyasal yük taşıyan tanker, 341’de LPG ve LNG taşıyan tanker.
BOĞAZ RAHATLAYACAK
Boğaz’da tehlikeli gemi trafiğini azaltmak için hayata geçirilmeye çalışılan Kanal İstanbul Projesi’nin ehemmiyeti son gelişmelerle bir kere daha ortaya çıkmış oldu. İstanbul Boğazı’nda son 50 yılda 385 kaza yaşandı, 20 de gemi battı. Kanal İstanbul projesiyle birlikte Boğaz’ın gemi trafik yükü azaltılacak. Tehlikeli husus taşıyan gemilerden ötürü oluşabilecek riskler minimize edilecek. Proje ile günde 500 bin yolcuyu seyahat ettiren kent çizgileriyle, transit geçiş yapan gemilerin 90 derecelik dik kesişmelerinin oluşturabileceği ölümcül kaza risklerinin önüne geçilmiş olacak. Öbür yandan kent içi ulaşımda deniz yolunun hissesinin arttırılması da bu proje ile mümkün olacak.
EN KUVVETLI SU YOLLARINDAN
Türk Boğazlarının fiziki özellikleri nedeniyle seyir bakımından dünyadaki en güç su yollarından biri olduğu biliniyor. Kanal İstanbul Projesi’nin ÇED raporunda, Boğazlardaki güçlü akıntılar, keskin dönüşler ve değişken hava kurallarının gemi seferlerini zorlaştırdığı vurgulanmıştı. Boğaz milletlerarası ulaşımda olduğu kadar kent içi ulaşımda da kıymetli bir rol oynuyor. Dünya ve Türkiye’deki ekonomik gelişmelere paralel olarak Boğazdaki trafik her geçen yıl artıyor. Bilhassa tehlikeli husus taşıyan gemilerin sayısının ve taşınan yükün her geçen yıl artması vakası daha da tehlikeli bir hale getiriyor. Boğazlardan geçiş sisteminin belirlendiği Montrö Antlaşması’nın imzalandığı yıllarda İstanbul Boğazı’ndan yılda geçen gemi/tanker sayısı 3 bin iken bu sayı 30 yıl sonra (1985 yılında) yaklaşık 6 kat artarak 24 bine, 1995 yılında ise iki kat daha artarak 50 bin ulaştı. Hala, her yıl yaklaşık 43 binin üzerinde gemi Boğaz’ı geçse de Boğazlardan taşınan yük ve tehlikeli yük ölçüsü her geçen yıl artıyor. Ayrıyeten bir günde İstanbul’un iki yakası ortasında karşılıklı sefer yapan kent sınırları gemileri, deniz otobüsleri ve botlarının sayısında da artış olduğu belirtiliyor.
TÜM RİSKLER İÇİN HAZIRLIK
Kanal İstanbul projesinde tüm riskler araştırıldı. Kanalda 7 adet acil bağlanma alanı ve 2 adet demirleme alanı belirlendi. Ayrıyeten, Kanal boyunca seyir, can ve mal emniyetinin gerektirdiği her türlü elektronik izleme sistemleri ve seyir yardımcıları da bulunacak. Kılavuzluk ve römarkaj hizmetleri deneyimli kaptan ve işçi ile hizmet verecek. Kanalda 30 römorkör, palamar botları, SAR botları ve Acil Müdahale Gemisi bulunacak.
Osman Çobanoğlu
Memurlar
