Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Kanal İstanbul’un yalnızca su yoluna alternatif bir proje olmadığını vurgulayarak, “Kanal İstanbul çok önemsediğimiz ve ülkeye çok katkısı bulunacak, dünya ölçeğinde çok büyük bir proje. Projeleri bir taraftan tamamlıyoruz, bir taraftan imar planlarına çalışıyoruz. En kısa vakitte işe başlamak için sabırsızlanıyoruz.” dedi.
Karaismailoğlu, Avrupa Birliği (AB) Türkiye Delegasyonu Lideri Nikolaus Meyer Landrut’u makamında kabul etti.
Ulaştırma dalının son yıllarda AB kurumlarıyla verimli bağlar yürüten esas alanlardan biri olduğuna dikkati çeken Karaismailoğlu, Türkiye’nin 30 yıldan fazladır ulaştırmada en yüksek standartları uygulama ve AB müktesebatıyla ahenk sağlama uğraşında olduğunu anlattı.
Bunun sonucunda altyapıdan ulaşım faaliyetlerinin düzenlenmesine kadar çeşitli hususlarda çağın gerektirdiği seviyesi yakaladıklarını vurgulayan Karaismailoğlu, “Cumhurbaşkanımızın ortaya koyduğu irade doğrultusunda AB ile eskisinden daha süratli, verimli ve yapan bir iş birliğini hayata geçirmek için ulaştırma ve haberleşme dallarında gerekli her türlü adımı atmaya hazır ve kararlıyız.” sözlerini kullandı.
Kapıdan kapıya nakliyecilik ve kimi yük çeşitleri açısından şimdi karayolu nakliyatının kâfi bir alternatifi bulunmadığını lisana getiren Karaismailoğlu, şöyle devam etti:
“Yaşadığımız salgın sürecinde karayolu nakliyatının bir müddetliğine kesilmesinin bile tedarik zincirine nasıl ziyan verdiğine şahit olduk. Hasebiyle, demiryollarına, kombine nakliyata ve öbür alternatiflere yatırımlarımıza devam ederken karayolu ile yük nakliyatının önündeki mahzurları de kaldırmalıyız. Bu noktada yıllardır ticaretimizi önemli formda etkileyen karayolu kotaları sorunu çıkmaktadır. Sorunun kalıcı olarak çözülmesine katkı yapmanızı bekliyoruz. Gümrük Birliğinin güncellenmesi tahlil sağlayabilecektir. Karayolu taşımalarının özgürleştirilmesine yönelik bir muahedeyi müzakere etmeye de hazırız.”
– Yüksek Seviyeli Ulaştırma Diyaloğu
Karaismailoğlu, AB ile bağlarında temel beklentilerinin, ulaştırma faslının en kısa müddette müzakereye açılması, iş birliklerini üyelik müzakereleri çerçevesinde yürütmek ve faslın askıda olduğu bu süreçte Yüksek Seviyeli Ulaştırma Diyaloğu’nun devamından yana olduklarını söyledi.
– Hava Nakliyeciliği Muahedesi Müzakereleri
Yaptırım kararlarından etkilenen kıymetli bir iş birliği alanının Kapsamlı Havacılık Muahedesi Müzakereleri olduğunu vurgulayan Karaismiloğlu, “Beklentimiz, Komitenin yeni bir yaklaşım ve anlayış geliştirmesi ve bu doğrultuda her iki tarafa da fayda sağlayan bir mutabakatın muvaffakiyetle sonuçlanmasıdır.” dedi.
Havacılık alanında, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) ile Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) ortasındaki “İş birliği Anlaşması”na değinen Karaismailoğlu, her iki tarafın da faydasına olan mevcut mutabakatın yenilenmesi için müzakerelere yine başlamaya hazır olduklarını, EASA’nın ilerdeki günlerde gerekli teşebbüslerde bulunmasını ve SHGM ile temasa geçmesini beklediklerini lisana getirdi.
– AB-Türkiye Mali İş birliği (IPA)
Karaismailoğlu, bakanlığın IPA-I devrini 497,1 milyon avro IPA fonunu yüklü olarak üç büyük demiryolu altyapı projesinde kullanarak muvaffakiyetle tamamladığını aktararak, “IPA-II periyodunda ise bugün prestijiyle, tahsisatın yüzde 87’si oranında proje onaylanmış, mukaveleye bağlanma oranı yüzde 82’ye, fon harcama oranı ise yüzde 43’e ulaştı.” bilgisini paylaştı.
2021 amaçlarının ise başta Çerkezköy Intermodal Terminal Projesi ve belediye projeleri olmak üzere IPA-II projelerinin tamamının onaylanması olduğunu aktaran Karaismailoğlu, şöyle devam etti:
“Dolayısıyla, projelerin önceliklendirilmesi ve onayı mevzularında iş birliğimizi güçlendirmemiz gayemize daha süratli ulaşmamızı sağlayacaktır. Bakanlık olarak, Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planlarının birinci etapta ele alınması konusunda mutabıkız. Fakat, başka erişilebilirlik ve bisiklet yolu projeleri de bizim için kıymetli ve öncelikli projelerdir.”
Karaismailoğlu, IPA III devrinin birçok belirsizliklerle başlarken, 2021-2022 için kabul edilen üç proje tekliflerinin, Türkiye’nin kullanabileceği fonun yüzde 30’unu oluşturduğunu belirtti.
Bunun da ulaştırma bölümünün IPA I ve IPA II de olduğu üzere IPA III devrinde de iş birliklerinin güçlenerek devam edeceğinin bir göstergesi olacağını vurgulayan Karaismailoğlu, Halkalı-Kapıkule Demiryolu Sınırının Yavuz Sultan Selim Köprüsü İlişkisi Projesi ile iş birliklerini taçlandırmak istediklerini söyledi.
– Halkalı-Kapıkule Sınırı Çerkezköy-Kapıkule Bölümü İnşası Projesi
IPA-II devrinin en stratejik ve bütçe açısından en büyük projesi olan Halkalı-Kapıkule Demiryolu Çizgisi Çerkezköy-Kapıkule Kesiti İnşası Projesi’ne haziran 2019’da başladıklarını hatırlatan Karaismailoğlu, projenin halihazırdaki fizikî ilerleme oranının yüzde 27,3, mali ilerleme oranının ise yüzde 31,3 olduğunu tabir etti.
Karaismailoğlu, Avrupa Kurulunun 2021’i Demiryolu Yılı ilan etmesini de memnuniyetle karşıladıklarını belirterek, şunları kaydetti:
“Bu çerçevede, hem Samsun-Kalın Projesine yönelik olarak mektubunuzda da belirttiğiniz ortak merasim aktifliğini hem de Halkalı-Kapıkule Projelerine yönelik ortak etkinlikler yapabileceğimizi düşünüyorum. Halkalı-Kapıkule Projesi kapsamında teknik manada Birinci Ray Kaynağı merasimini ve tekrar çevresel manada Proje Hatıra Ormanı oluşturmak için ağaç dikme aktifliğini birlikte gerçekleştirmekten memnuniyet duyacağız.”
– Kanal İstanbul projesi
Karaismailoğlu, konuşmasında Kanal İstanbul’a da değinerek, şunları kaydetti:
“Dünyadaki ticaretin yüzde 90’ı gemiler ve deniz üzerinden dönmekte, o yüzden Karadeniz’deki limanlara çok büyük yatırımlar yapılmakta, liman hacimleri genişlemekte. Şu anda Karadeniz’de ve Marmara’da günlerce süren gemi beklemeleri yaşanmakta. Kanal İstanbul yalnızca bu su yoluna alternatif bir proje değil, o alan ile birlikte hem teknolojinin hem bilimin hem sanatın hem turizmin gelişeceği bir bölge olarak planlanmakta. Oradaki alanların bir kısmında İstanbul’daki sarsıntıya yönelik konutların üretilmesi için de planlanmış bir proje. O yüzden Kanal İstanbul çok önemsediğimiz ve ülkeye çok katkısı bulunacak, dünya ölçeğinde çok büyük bir proje. Projeleri bir taraftan tamamlıyoruz, bir taraftan imar planlarına çalışıyoruz. En kısa vakitte işe başlamak için sabırsızlanıyoruz.”
– Türkiye’de en büyük dayanak demiryolu projelerine
Landrut ise karayollarında kota konusunda, “Sizi temin ederim ben şahsen ve delegasyon olarak bu mevzuya ilgili üye devletlerin dikkatini çekmeye devam edeceğim. Bu sıkıntıya kalıcı bir tahlil bulmanın ne kadar değerli olduğunun altını çizeceğim.” dedi.
Demiryollarının da son derece kıymetli olduğunu belirten Landrut, “Biz Türkiye’de en büyük takviyesi bu projelere veriyoruz. Demiryolunun kıymetinin farkındayız. Bu çerçevede sizinle birlikte kamuoyunun dikkatini bu alana çekecek bir ekip etkinliklerde bulunabiliriz.” sözlerini kullandı.
IPA 3 hakkında ise yasal çerçevenin kabul edilmesi konusunda Brüksel’in geç kaldığını lisana getiren Landrut, “Projelerin geliştirilmesi konusunda bizden daha süratli hareket ettiniz. Umuyorum ki şubat sonu prestijiyle yasal metinler kabul edilmiş olur.” sözlerini kullandı.
Memurlar
