Hizmete girdiğinde “dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüsü” unvanını alacak, renkleri, figürleri ve öteki özellikleriyle özgün mimariye sahip 1915 Çanakkale Köprüsü‘nün inşası süratle sürüyor.
Köprü kule temellerini oluşturan Avrupa ve Asya kesonları, kuru havuzdaki çalışmalardan sonra ıslak havuza çekilerek yapılan imalatlar ve çelik şaft montajlarının akabinde tamamlandı. Avrupa kesonunun batırma süreci 8-10 Mayıs 2019’da, Asya kesonunun batırma süreci ise 24-26 Mayıs 2019’da gerçekleştirildi.
1915 Çanakkale Köprüsü’nde 318 metre yüksekliğiyle 18 Mart Çanakkale Zaferi’ni, kırmızı ve beyaz renkleriyle de Türk bayrağını simgeleyen kulelerin montajı ise yaklaşık 10 ayda bitirildi. Kulelerin tamamlanmasının akabinde her iki yakadaki inşa ve mühendislik çalışmalarına devam ediliyor.
Geçen ay prestijiyle köprünün ana halatlarına kılavuzluk yapacak “kedi yolu”nun süreksiz kılavuz halatlarının çalışmaları sona erdi. Her iki yakayı birbirine birinci defa bağlayan halatlar üzerinden devam eden çalışmalarda, köprü inşaatı için en değerli noktalardan birine gelindi.
Köprü ve otoyol, bölge trafiğini rahatlatacak
“Simgelerin köprüsü” niteliğiyle dünyanın en değerli köprülerinden biri olacak 1915 Çanakkale Köprüsü, köprü ve otoyol projesi ile bilhassa Marmara Bölgesi’nin ve İstanbul’un, Avrupa ve Anadolu ortasında üstlendiği ağır transit trafik yükünü hafifletip bölge trafiğini rahatlatacak.
Batı Anadolu boyunca hala İstanbul merkezli batı-doğu aksı üzerinde yoğunlaan trafik yükü, Marmara Denizi’nin batı kıyısından güneye hakikat dengelenecek.
Kış periyodunda hava şartları nedeniyle aksayan lokal deniz ulaşımının yol açtığı trafik yoğunluğu da köprü sayesinde düşecek.
Uzunluğu 101 kilometreyi bulan “Malkara-Çanakkale Otoyolu” çalışmaları, köprü ve otoyol projesinin en kıymetli kısmını oluşturuyor. Otoyolun tamamlanmasıyla bölgenin de Marmara otoyol entegrasyonu sağlanacak.
Çalışmalarda kullanılan teknolojiler ortasında itme-sürme tekniği öne çıkıyor. 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi’nde üç viyadüğün inşaatı bu formülle yapılıyor. Tabliyeler, Çanakkale-Bursa kara yolunu geçip Asya yakasındaki köprü ayağına yaklaştı.
Farklı ülkelerden farklı kültürler bir ortaya geldi
Köprü çalışmaları kapsamında çok sayıda farklı ülkeden farklı kültürlere sahip yüzlerce mühendis ve yönetici projede misyon yapıyor.
Proje, dünya çapında ilgi uyandıran mühendislik, tasarım ve finansman tahlilleri kadar özgün iş birliği modeliyle dikkati çekiyor. Farklı kurumsal kültürlere sahip, memleketler arası dört esaslı şirketin en uzman uzmanlarını bir ortaya getirme, uyumlu bir kadro ruhu oluşturma sürecini Daelim, Limak, SK E&C ve Yapı Merkezi oluşturuyor.
1915 Çanakkale Köprüsü projesinin ana tedarikçilerinden biri olan Shanghai Pujiang Cable Co. ise köprünün inşasında ana kabloları üretiyor.
18 Mart 2022’de hizmete girecek
Tasarımı inceliklerle örülen 1915 Çanakkale Köprüsü’nün iki ayak aralığı Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluşunun 100’üncü yılıyla anlamlandırılarak 2023 metre olarak planlandı.
Köprünün kule temasları ve ögeleri, Türk bayrağına atfen kırmızı ve beyaz renklerde olacak. Her iki yakada 333’er metre yüksekliğindeki kulelerin üst kısmı da Seyit Onbaşı’nın Çanakkale Savaşları’nda namluya sürdüğü top mermisini temsil edecek halde yapılacak.
Orta açıklığı 2023 metre, 770’er metre yan açıklıklar, 365 ve 680 metrelik yaklaşım viyadükleriyle, Çanakkale Boğazı’nın birinci asma köprüsünün toplam uzunluğu 4 bin 608 metreyi bulacak.
“2×3” şeritle hizmet verecek köprünün tabliyesi 45,06 metre genişlikte ve 3,5 metre yükseklikte olacak. Tabliyenin her iki tarafında inşa edilecek yürüme yolları, bakım tamir gayesiyle kullanılacak.
Köprü için 2 yaklaşım viyadüğü, 4 betonarme viyadük, 10 alt geçit köprüsü, 33 üst geçit köprüsü, 6 köprü, 43 alt geçit, 115 menfez, 12 kavşak, 4 otoyol hizmet tesisi, 2 bakım işletme merkezi, 6 fiyat toplama istasyonu inşa edilecek.
Çanakkale Deniz Zaferi’nin 107’nci yıl dönümüne rastlayan 18 Mart 2022’de açılması planlanan köprü, milletlerarası bir koridorun da tamamlayıcısı olacak. Köprü, Avrupa’dan gelip Türkiye’nin dört bir yanına gidecek şoför ve yolcular tarafından ağır olarak kullanılacak.
Malkara-Çanakkale Otoyolu ve 1915 Çanakkale Köprüsü, ülke nüfusunun değerli kısmının yaşadığı Marmara ve Ege bölgelerindeki limanlar, demir yolu ve hava ulaşım sistemlerinin kara yolu ulaşım projeleri ile entegrasyonunu sağlayacak. Köprü, kelam konusu bölgelerde ekonomik gelişime, endüstrinin gereksinim duyduğu istikrarlı bir planlama ve yapılanmanın oluşturulmasına imkan verecek.
Memurlar