‘PAYDAŞLARI MUTLU EDECEK BİR ÇÖZÜM’
Milliyet’ten Cihat Aslan’ın haberine nazaran: İstanbul Valiliği Ulaşım Bilim Şurası Yöneticisi Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı: “Bu mevzuda evvelden gelen çalışması olan biriyim. Taksideki en kıymetli şey müşteri memnuniyetidir. 2019 Ocak ayında İstanbul Ticaret Üniversitesi’nde kolun tüm ilgililerini davet ederek çalıştay yaptık. Oradan çıkan ortak akıl, müşteri memnuniyetinin iyi olmadığı ve şu anki taksi sayısının ehliyetli olmadığında hemfikir olundu. Yapılması gereken en kıymetli iş usulü belirleme. Tarafların bir araya geleceği belirlenecek bir prosedüre nazaran acil bir adımın atılmasını çok değerli olacağını düşünüyorum. Taksinin tüm paydaşlarının mutlu olacağı bir tahlil bulunması gerekiyor. İstanbul’un taksi muhtaçlığı olduğunu rahatça söyleyebilirim. Taksi sayısı muhtaçlığı karşılıyor mu? Hayır. 1990’da belirlenen 17 bin küsur taksi üzerinden 30 yıl geçmiş. Taşıt sayılarımız, nüfus artmış. Sonuç itibariyle usul olarak kiralama mı nasıl yapılır, yurt dışındaki pratiklerden örnekler alınarak mı, ya da yarışmaya açık bir sistem mi bunlar çok tartışılır. Fakat şayet İstanbul’daki taksi sayısına hiç kimse ‘Sayı yeterlidir’ diyemez. ‘Yeterlidir’ diyorsa bu bir formda yasal olmayan halde dolduruluyor demektir. ‘Taksi var müşteri bulamıyoruz’ deniliyorsa da bunun altında sair bir şey vardır. Araştırılması lazım.”
‘TAKSİ ARZINA MUHTAÇLIK VAR’
İBB Ulaşım ve Trafik Encümeni’nin CHP’li üyesi Birkan Birol Yıldız: “Uzun yıllardır nüfus artışı olmasına karşın taksi arzı yapılmamıştır. O devranlar 1 milyon 743 bin üzere bir nüfus varken, şu an nüfusumuz 16 milyona dayandı. O yüzden piyasanın taksi arzına gereksinim duyduğunu düşünüyorum. Münhasıran pik saat dilimlerinde yani sabah ve akşam saatlerinde İstanbullular, taksi ile ulaşım sağlamakta zorluklar çekiyor. Bu süreçte bu girişim ile ilgili taksi şoförleri ve oda temsilcileri ile görüşülecek. Kimseyi dışlamayacağız. Birlikte bir fikir birlikteliği olacak. Bu arz konusu yalnızca İstanbullu vatandaşların talebi değil, birebir hengamda bilim kişileri da bu türlü bir arzın gerektiğine kanaat getirmişler. İstanbul’daki ulaşım kalitesini artık yükseltmemiz lazım. Bunun içerisinde metrobüs, İETT, deniz ulaşımı kişisel halk otobüsleri de var. Yeni taksiler piyasaya sürüldüğünde trafikte yoğunluk olup olmayacağı ile ilgili, taksiler talebi karşılama noktasında bir nebzede olsa ehliyetli olursa, şahsi araç tasarrufunun biraz daha düşeceğini öngörüyoruz. Bir de ‘Yüzde yüz sıfır yaşında araç piyasaya sürelim’ derdinde değiliz. Binek araçlarda 1 yaşına kadar, VİTO şekli lüks araçlarda 3 yaşına kadar araçları kabul edeceğiz. Korsanı önlemek için emniyet, İstanbul Taksi Esnaf Odası, Zabıta ve İstanbul Esnaf ve Sanatkarlar Odası’ndan birer tane temsilci istedik. Bu savaşta korsana karşı savaş başlarsa emel dışı tasarrufu minimize edeceğiz.”
‘ŞİRKETLEŞME OLMALI’
UYGUN Parti Lokal Idareler Yöneticisi Danışmanı ve İBB Ulaşım ve Trafik Encümeni Üyesi Dr. Suat Sarı: “İşi biraz teknik olarak ele almak lazım. Londra, Singapur, Tokyo, Dubai büyük metropollerde bin şahsa düşen taksi sayısına baktığımızda, 2.40 ile 2,65 arası bir nispet var. İstanbul’da nüfusuna nazaran bin kimseye düşen nispet ise 1.12. Bu türlü baktığımızda taksi sayısının azlığı üzere bir rakam çıkıyor. Lakin oralarda illegal çalışan korsan taksi hadisesi yok. Memleketimizde mevcut taksi sayısının daha da üstünde korsan taksi var. Taksilerle birlikte 45 bin mevcut taksi ve korsanlar var. Bu türlü baktığımızda İstanbul’da 1000 şahsa 3.12 üzere çokça bir sayıya denk geliyor. Biz illegal çalışan, vergi vermeyen bir korsan dalın öncelikle önüne geçmeliyiz. Ondan sonra taksi sayısını kritize edebiliriz. Taksi yazılımı, durak sistemi ve call center tertibi 10 yıllardır yanlışsız dürüst yapılmadığı için taksilerin kalitesini göremiyoruz. Bunları yapmadan kök sebeplerini çözmeden taksi sayısını yorumlayamayız. Gelişmiş memleketlerin başkentlerine baktığımızda taksilerin şirketleştiğini görüyoruz. Şu an taksiler dernekler ve odalara bölünmüş olup tek ses ile temsil edilemiyorlar. O açıdan bu iş lisanslamaya, şirketleşmeye dönüşmeli, 5-10 yıllık lisans verilmeli. Tüm sürücülerin yıpranma hakları olmalı. Araçlara puanlama terminalleri konulmalı. En iyi taksi işletmesinin bulunduğu kentlerde olduğu üzere taksilere bu terminali koyarsak gerçek kaliteyi de ölçme, ödüllendirme imkanı bulunacaktır. Burada en mağdur kesim o taksileri süren sürücülerdir. Taksi sürücülerinin hem maaş olarak hem de ruhsal olarak büyük desteğe gereksinimi var. Şayet bu destekleri vermezsek yakın devirde taksilere şoför bulamayız. Kentlerimizde taksi idare modeli oluşturmak gerekiyor. Sıkıntılarımızı oluşturan niyet sistemimizi koruyarak, o problemleri çözemeyiz. Taksi işletmeciliğinde bir paradigma değişikliğine gereksinimimiz var.”
‘SÜREÇLE İLGİLİ MALUMATIMIZ YOK’
İBB Ulaşım ve Trafik Komitesi Yöneticisi Abdullah Özdemir:
“Bu husus encümenimize gelmiş, haber verilmiş ve tartışılmış bir bahis değil. İBB Ulaşım ve Trafik Encümeni olarak Belediye Liderinin yürüttüğü süreçle ilgili rastgele bir malumata sahip değiliz.
Memurlar
