Dün bir gazete yer alan haberde “Tamamı 426 kilometre olan İstanbul- İzmir otobanının tamamından alınan 367 TL’ye karşılık, 132 kilometre uzaklıklı Akhisar (Manisa) – Susurluk (Balıkesir) ortasından 319 TL alınması şaşkınlık yarattı. Mantıklı bir toplam kilometre ile fiyatın birbirine bölünmesiyle bu uzaklığın 113,71 TL olması gerektiği ileri sürüldü” denilmişti.
Otoyol Yatırım ve İşletme A.Ş bir gazxete yer alan haberle ilgili şu açıklamayı yaptı: “Habere mevzu olan fiyatlandırma Karayolları Genel Müdürlüğünce işletilen tüm otoyollarda yıllardır uygulanmakta olan “otoyola giriş saatini takiben 12 (on iki) saatten daha uzun müddette çıkış yapılması durumunda “En Uzun Uzaklık Ücreti” uygulanacağına” dair yükümlülükten kaynaklanmaktadır.”
Karayolları Genel Müdürlüğünün Sorumluluğu Altında Bulunan Otoyollar ile Erişme Denetiminin Uygulandığı Karayollarında Geçiş Fiyatlarının Belirlenmesi ve Uygulanmasına Ait Yönetmelik
Yönetmeliğin igili kararı:
Geçiş fiyatı sistemlerinin kullanımı
UNSUR 10 – (1) Geçiş fiyatı toplama sistemleri Yönetim tarafından belirlenir.
(2) Şoför, Yönetim tarafından kurulmuş sistemlerde kendisinin kullandığı ödeme sistemine ilişkin giriş ve çıkışta bulunan şeritleri, kurallara uygun olarak kullanmak zorundadır. Bu şeritlerin dışındaki çıkış şeritlerinden geçiş yapılması halinde cezalı geçiş fiyatı tahakkuk ettirilir.
(3) Şoförden kaynaklanan nedenlerle giriş yahut çıkış bilgisinin olmadığı durumlarda en uzak uzaklık fiyatı uygulanır. Bu uygulamaya itiraz, geçişten itibaren 45 gün içinde Ana Denetim Merkezine yapılabilir.
(4) Geçişi fiyatlı yoldan çıkış, giriş saatinden 12 saatten sonra yapılırsa, en uzun aralık geçiş fiyatı uygulanır.
(5) Geçişi fiyatlı karayolunda birebir noktadan giriş-çıkış yapılması (U dönüşü) durumunda en uzun ara geçiş fiyatı uygulanır.
(6) İdarece, dağıtımı ve kredi yüklemesi yapılan kartlardan, yapılan masrafların karşılığı olarak Yönetim tarafından belirlenen ölçüde süreç bedeli alınır.
Memurlar
