Hürriyet’ten Uğur Ergan’ın haberine nazaran: Kara Havacılık Okul Komutanlığı bünyesinde oluşturulan kaza-kırım heyeti çalışmalarına başladı. Bölgeye giden uzmanlar, enkazı, uçuş kayıtlarını, telsiz görüşmelerini ve meteoroloji raporlarını incelemeye aldı. Yaralı kurtulan işçi ve görgü şahitleriyle da görüşülüyor.
PATLAMA EMARESİ YOK
Heyetin birinci bulgularını da dün paylaşan Ulusal Savunma Bakanlığı, “helikopter düşürüldü” tezlerini yalanladı ve bölgede ani değişen hava şartlarına dikkat çekti. Bakanlık açıklamasında, kaza-kırım takımının enkaz bölgesindeki birinci incelemelerinde rastgele bir patlama ve yanma emaresine rastlamadığı vurgulandı. Açıklamada, “Helikopterin hareketinden evvel Tatvan bölgesinde faaliyetini olumsuz etkileyecek bir hava durumunun olmadığına dair meteorolojik bilgi teyit edilmiştir. Birinci bilgiler ışığında, kaza kırım olayının hava şartlarının ani değişimi sonucunda ortaya çıkan olumsuz hava koşulları nedeniyle meydana geldiği kıymetlendirilmektedir. Sonuncu sonuç ayrıntılı teknik inceleme sonucu belirlenecektir” denildi.
ANİ RÜZGAR DEĞİŞİMİ
Olağan koşullarda uçuş planlaması yapılırken, uçulacak bölgedeki hava kaidelerine ait meteoroloji raporları evvelden alınıyor. Kaza gününe ait raporlar, Elazığ-Bingöl çizgisindeki hava kaidelerinin olumsuz olmadığını gösteriyor. Uzmanlar, apansız kuvvetlenen rüzgarların doğurabileceği risklere de dikkat çekiyor. Birinci bulgular, helikopter havadayken ansızın değişen olumsuz hava koşullarının kazaya neden olabileceğine işaret ediyor. Kazadan sonra bölgeye giden Ulusal Savunma Bakanı Hulusi Akar da, “İlk bilgilere ve görgü şahitleri tabirlerine nazaran kazanın ani değişim gösteren olumsuz hava kaideleri nedeniyle meydana geldiği bedellendirilmektedir. Bu elim olayın kesin nedeni, detaylı inceleme sonucunda belirlenecektir” demişti.
TEKNİK ARIZA VAR MI?
Birinci bulgular olumsuz hava şartlarını işaret etse de, “Kaza teknik arıza sonucu mu oldu” ve “Pilotaj yanılgısından mı kaynaklandı” sorularına da karşılık aranıyor. Uzmanlar, bu soruların karşılığını hem enkazda yapacakları incelemeye hem de uçuşla ilgili pilot ile kule görüşmelerine bakarak verecek. Helikopterin periyodik bakımlarının vaktinde yapılıp yapılmadığı da geriye dönük olarak incelenecek. Lakin eldeki birinci bulgular pilotaj yanılgısına işaret etmiyor. Askeri kaynaklar her iki pilotun da kurmay sınıfında ve binlerce saat uçuş deneyimine sahip olduğuna dikkat çekiyor. Lakin pilotların daha evvel tekraren bölgede uçmuş olsalar da ani değişkenlik gösteren kış kaidelerinde zorlanabileceğinin de altı çiziliyor.
COUGAR’LAR BÖLGEYE UYGUN DEĞİL Mİ?
Askeri kulislerde, Türkiye’de birçok defa kaza kırıma uğrayan Cougar helikopterlerinin Doğu ve Güneydoğu şartlarına uygun olup olmadıkları da yıllardan beri tartışma konusu. 1993’te Fransa’dan 20 adet alındıktan sonra 1996’dan itibaren TUSAŞ tesislerinde üretilen Cougar’ların alımına bölge şartlarına uygun olmadığı için askerlerin karşı çıktığı fakat periyodun başbakanı Tansu Çiller’in ısrar ettiği ileri sürülmüştü.
Birçok uzman, Cougar’ların dağlık ve engebeli topraklar için uygun olmadığını savunuyor. Daha çok düz toprağa uygun olduğu bedellendirilen Cougar’ları Avusturya da bu nedenle Alpler’de kullanmıyor.
Memurlar
